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柬埔寨铁路网络经历了殖民统治、战争、废弃和重建。从最初开往马德望和波贝的列车，到今天恢复的西哈努克市铁路线路，铁路的历史映照出柬埔寨现代历史的曲折历程。
柬埔寨铁路网络远不只是穿越乡间的一组铁轨。它是了解柬埔寨现代历史的一个极好窗口。铁路在法国殖民时期传入柬埔寨，在柬埔寨独立后得到扩建，在数十年的冲突中遭到破坏，最终通过一项大规模国际铁路修复计划重新焕发生机。
如今，柬埔寨主要有两条铁路干线。北线连接金边与泰国边境的波贝，南线则连接首都与西哈努克市及其深水港。两条线路合计约650公里。
对于旅行者而言，铁路提供了另一种观察柬埔寨的方式。但对于历史学家来说，它讲述的是一个更大的故事：殖民野心、经济独立、战争、重建，以及柬埔寨逐步重新融入邻国交通网络的过程。
柬埔寨铁路的诞生
法国的殖民野心
柬埔寨现代铁路网络的起源可以追溯到法国殖民时期。20世纪初，铁路建设逐渐成为法属印度支那基础设施的重要组成部分。与柬埔寨传统的水路网络和崎岖道路相比，铁路能够更高效地运输农产品、旅客、军队和商业货物。
柬埔寨第一条主要铁路是北线，最初规划用于连接金边与该国西北部，并最终接入泰国铁路网络。
工程大约于1929年开始，并分阶段推进。金边至菩萨方向的第一段于1932年投入使用。随后，铁路穿过柬埔寨西部重要的农业地区，包括马德望和诗梳风。通往波贝及泰国边境的最后连接段于1942年完成。
这条铁路采用单线和1米轨距，这一技术选择后来一直成为柬埔寨铁路网络的典型特征。
金边火车站
金边火车站于1932年启用，是柬埔寨交通史上的一个重要时刻。车站成为首都殖民时期基础设施的重要组成部分，如今仍是一座广为人知的地标建筑。
铁路改变了金边与各省之间的联系。尤其是马德望，由于农业资源丰富、稻米产量较高，成为重要目的地。
因此，铁路不仅用于客运，也承担着将柬埔寨农产品运往市场、把国家经济核心地区与首都连接起来的任务。
北线与柬埔寨西部边境
北线最终从金边延伸至波贝，全长约386公里。线路经过多个具有重要历史和经济意义的地区，包括菩萨、马德望和诗梳风。
它与泰国的铁路连接尤其重要。铁路一旦正常运行，就不太在意国界，这恰恰也是铁路的价值所在。
柬埔寨铁路网络本有可能成为更大区域铁路系统的一部分，把泰国与东南亚大陆其他地区连接起来。但政治局势一次又一次打断了这一可能性。
柬埔寨西北部受到领土变化以及柬埔寨、泰国和法属印度支那之间复杂关系的影响。在第二次世界大战和柬埔寨独立前后那段动荡时期，跨境铁路服务曾多次中断。
1952年，柬埔寨境内的铁路线路统一归柬埔寨方面管理，这是建立国家铁路网络的重要一步。
修建通往大海的铁路
柬埔寨于1953年独立后，国家的交通建设重点发生了变化。
新生的柬埔寨最重要的项目之一，是建设一个独立的深水港，即今天的西哈努克市，当时通常称为贡布索姆。历史上，柬埔寨长期高度依赖境外港口，尤其是西贡以及泰国的一些港口设施。
因此，连接金边与新港口的铁路远不只是一项交通工程，它也是柬埔寨为增强经济自主性所作努力的一部分。
南线
南线于1960年开始建设，得到多个国际伙伴的援助，包括法国、西德和中国。这条全长264公里的铁路最终连接金边和西哈努克市，并于1969年完工。
南线成为重要的货运通道。它把首都和柬埔寨内陆地区与西哈努克市的海上门户连接起来，使货物能够在铁路网络与国际海运之间转运。
此时，柬埔寨铁路网络已经具有明确的国家功能：北线把柬埔寨与西部边境和泰国连接起来，南线则把国家与大海连接起来。
战争与革命时期的铁路
柬埔寨铁路网络最艰难的时期出现在20世纪60年代末开始、并延续至70年代的战争和政治动荡年代。
铁路基础设施容易受到破坏、袭击和军事行动的影响。桥梁、轨道、机车车辆和铁路设施均遭到损坏，而不断恶化的安全形势使正常的民用运输越来越困难。
在红色高棉政权时期，情况变得灾难性恶劣，正常的经济和交通体系陷入崩溃。铁路服务被暂停，大量铁路基础设施遭到损坏或摧毁。
与柬埔寨许多实体基础设施一样，铁路网络从这段冲突时期走出来时已经严重衰弱。
漫长的复苏之路
1979年以后，铁路服务逐步恢复，但重建铁路系统极其困难。
当时柬埔寨财政资源有限，基础设施遭到破坏，安全问题仍然存在。轨道和桥梁需要大规模维修，机车和车厢也日益老旧。在一些地区，铁路基础设施多年缺乏维护，状况尤其严重。
对于一个经历了数十年冲突、正在努力恢复的国家来说，重建铁路是一项艰巨的工程。
到了21世纪初，情况尤其严峻。许多主要区段的客运服务已经停止，货运也受到基础设施状况不佳和设备不可靠的限制。柬埔寨铁路网络一度面临变成只剩铁轨的历史遗迹的危险。
幸运的是，历史还没有完全结束它与铁路的故事。
大规模铁路修复
21世纪初，一个重要转折点出现了。当时，一项雄心勃勃的铁路修复计划启动，并得到亚洲开发银行、澳大利亚政府及其他合作伙伴的支持。
该项目包括修复数百公里铁路、桥梁及相关基础设施，重建与泰国之间失去的铁路连接，并改善铁路通往西哈努克港的条件。
这项工程并不简单，也并非没有代价。铁路修复影响了沿线社区，并涉及大规模搬迁安置计划。数千户家庭受到影响，以便恢复一条更加安全、现代化的铁路走廊。
南线逐步恢复运营，部分区段在2010年至2012年间重新投入使用。随后，通往西哈努克市的铁路连接得到恢复，使柬埔寨重新拥有一条连接首都和主要海港的重要铁路通道。
通过铁路重新连接柬埔寨
北线的恢复具有更强的象征意义。
数十年来，诗梳风与波贝之间有一段铁路一直缺失。重建这段约48公里的铁路，恢复了柬埔寨与泰国之间的铁路连接。北部铁路连接于2018年完成。
这不仅是一项工程成就，也恢复了柬埔寨战前交通地理中的一个重要部分。
铁路再次从金边延伸至泰国边境，使柬埔寨有机会更加充分地参与区域铁路互联互通。
今天的柬埔寨铁路网络
如今，与邻国泰国和越南相比，柬埔寨铁路网络仍然相对有限。它主要由北线和南线组成，两条线路均为单线、1米轨距铁路。
铁路运营由柬埔寨皇家铁路（Royal Railway Cambodia）承担，该公司根据与柬埔寨政府签订的特许经营安排提供客运和货运服务。公司于2009年签署铁路特许经营协议，正值铁路修复的大背景之下。
铁路已经重新承担起客运和货运的实际作用，不过在许多线路上，它仍明显比公路运输慢。
对于旅行者而言，这未必是缺点。
柬埔寨火车的设计目标并不是要赢得与小型面包车的比赛。它的魅力在于别处：较慢的速度让乘客有时间欣赏村庄、稻田、糖棕树、市场和乡村景色，而这些景象从高速公路上经过时往往只会化成一片模糊。
柬埔寨铁路的未来
柬埔寨铁路的复兴并不一定意味着故事已经结束。
柬埔寨政府及其发展伙伴正在考虑进一步提高铁路运力和区域互联互通。发展计划包括可能建设新的铁路线路、工业连接线以及改善现有基础设施。此外，也有人讨论升级现有线路，并研究更高速度铁路的可能性。
铁路的重要战略意义不容忽视。柬埔寨位于泰国和越南之间，而其港口可以通往国际海运贸易。因此，更完善的铁路连接能够加强货运运输，并提升柬埔寨在区域供应链中的作用。
最大的挑战在于如何在投资、速度、货运能力和客运需求之间找到合适的平衡。铁路并不一定要变成高速铁路才有价值。有时候，一条可靠、价格合理且维护良好的铁路，本身就是一个很好的开始。
结语
归根结底，柬埔寨铁路网络的历史是一部韧性的历史。它在法国殖民统治时期建成，由独立后的柬埔寨扩建，在战争和革命中遭到摧毁，又在数十年冲突之后经过耐心而艰苦的重建。铁路一次又一次适应国家不断变化的环境。如今，铁路再次把金边与各省、大海以及泰国边境连接起来，让柬埔寨铁路不仅拥有过去，也拥有未来。
关于作者
Pascal Médeville（孟德威）是一位居住在柬埔寨的作家和数字出版人，也是Wonders of Cambodia的主编。他的作品关注柬埔寨的历史、文化、地方、传统和日常生活，将研究与易读而富有个人特色的写作方式结合起来。对于这样的文章，他尤其关注那些有助于解释现代柬埔寨如何形成的基础设施和历史联系。
